汽车板白菜价钢厂亏惨 中钢协表态 不给钱不发货

近年来，中国汽车行业“价格战”愈演愈烈，对整个制造业生态影响深刻。2025 年，汽车与钢铁产业链面临转型抉择。

自 2024 年起，新能源汽车价格战频发，车企靠降价抢市场，产销量虽增但利润率下滑。2018 到 2024 年，行业利润率从 7.3%降至 4.3% ，2025 年一季度更是低至 3.9% 。2024 年车市零售损失近 2000 亿，车企将压力转给上游钢铁企业，要求汽车板大幅降价，钢厂汽车板产品近乎无利润。

不仅如此，部分车企还拉长账期转嫁资金成本。中国上市车企应付账款平均周期达 182 天，是国际水平两倍。有的企业借助供应链金融平台拖延付款，钢厂资金链紧绷。

面对此景，6 月 10 日，中钢协强硬发声“不给钱不发货”，推出“三定三不要”原则。当晚，多家主机厂响应，将供应商账期压缩至 60 天以内，“突围战”初显成效。

为引导行业理性发展，工信部开展汽车产品一致性监督检查，规范市场秩序。此前就指出，车企无序竞争损害消费者权益与行业发展。政策与行业自律共同作用，推动两行业走出“内卷”。

中国汽车板年产量 4000 万吨，是钢铁行业重要利润源，汽车行业也依赖高质量钢材。这场定价权与利润分配博弈，让双方意识到，协同创新、互利共赢才是出路。

在全球产业链调整背景下，中国制造要实现智能化等转型，需建立公平高效的产业链合作机制，从“价格战”迈向“价值战”。总之，“价格战”无赢家，共赢才是未来，中国汽车与钢铁产业链的调整，关乎制造业长远高质量发展。